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暴龍日前以4連敗之姿遭到騎士橫掃淘汰，連續2個球季都在季後賽不敵騎士，且和上季在東區冠軍賽2：4落敗的成績相比是不進反退，讓暴龍總管Masai Ujiri直言球隊必須作出改變。

「在季後賽這樣的表現過後，我想我們球隊必須在文化上做出重整改變。」Ujiri在接受《ESPN》的採訪時表示：「我們用同樣的方法挑戰了許多次卻沒有成功，即使目前我也不知道該如何進行，但該是嘗試不同的方向、做出改變的時候了。」

Ujiri表示改變球隊陣容並非所有問題的解答，他該做的是改變球隊的體系，不過暴龍在下個球季勢必會在陣容上有所調整，主控Kyle Lowry、前鋒Serge Ibaka、PJ Tucker和Patrick Patterson都將在本季結束後投入自由球員市場，Ujiri坦言要留下所有球員是非常不切實際的想法。

留下Lo網友開箱介紹wry會是暴龍球團當務之急，這名31歲的控球後衛本季繳出生涯最佳的22.4分、4.8籃板、7助攻，從2012-13球季至今為暴龍立下許多汗馬功勞，是暴龍最仰賴的後場大將。

「我們當然會想要他（Lowry）回到陣中，能夠持續留他在隊上是最好的結果。」Ujiri強調了Lowry對於暴龍的重要性，也表示所有西賽季時所採取的動作都必須承擔一定的風險，但他無所畏懼、會盡全力為球隊找到改善良方。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

「高屏舊鐵橋」原名為下淡水溪鐵橋，橫跨高屏溪，興建於1911年初，是由日本工程師飯田豐二監造，在1913年底完工。於1914年正式啟用，直到1992年除役，目前為國定古蹟。

▲該鐵橋全長1526公尺，為當時亞洲最長的鐵橋，舊稱「東洋第一大鐵橋」。（圖／記者蔡坤霖攝，2017.05.16）

歷史文獻提到，舊鐵橋位在台鐵六塊厝站及九曲堂站之間，當時台灣總督府為了促進往來高雄港的物資運送，以及來自屏東刷卡可分期的糖類成品而規畫，該鐵橋全長1526公尺，為當時亞洲最長的鐵橋，舊稱「東洋第一大鐵橋」；亦為高雄與屏東之間第一條陸路交通和南北貨物運輸的重要交通要道。

▲高屏舊鐵橋原名為下淡水溪鐵橋。（圖／記者蔡坤霖攝，2017.05.16）

屬於單線鐵道，橋樑上部結構以圓弧鋼桁架為主體，桁架(Truss)高度15.1公尺，採簡支對稱式山型鋼構桁架形式；橋樑下部結構之兩側橋台寬7.55公尺，高約4.5公尺，橋台由混擬土澆置，外皮再圍護清水磚，轉角處以花崗石收邊；橋墩則為沉箱基礎，上部以紅磚砌造，墩體兩側圓弧面處則包裹花崗石，高9.5公尺，呈橢圓形以破水路。

▲全橋共有二十四孔，每個橋孔長度為63.5公尺，橋梁則是以工字鐵鉚接成花樑桁架，造型十分特別優美。（圖／記者蔡坤霖攝，2017.05.16）

鐵路局為了安全起見，已在上遊建立新鐵橋，於1987年高屏新鐵橋完成後，舊鐵橋功成身退走入歷史，並於1997年經內政部指定為台閩地區第二級古蹟，是目前台灣唯一列為第二級古蹟的鐵道用的橋樑。

▲讓供民眾在夕陽西下時能到鐵橋散步，仰望美麗景色，別有一番風味。（圖／記者蔡坤霖攝，2017.05.16）

【交通資訊】

南下：國道1號或國道3號接國道10號下嶺口交流道（大樹、佛光山出口），往右CP值超高走台21線省道往大樹方向遵循指示牌約12公里即可到達。

北上：國道1號下九如交流道走平面道路台1線省道往鳳山、屏東方向，至高屏大橋左轉接台21線往大樹方向遵循指示牌約2公里即可到達。

屏東方向前往：至高屏大橋下右轉接台21線往大樹、佛光山方向遵循指示牌約2公里即可到達。

騎乘機車從台1線、台22線、縣道186，都可接台21線，遵循指示牌即可到達。

搭乘火車則在九曲堂火車站下車，步行或搭計程車前往。

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